terça-feira, 22 de maio de 2012
SISTEMA THERMAC
O sistema thermac tem a finalidade de direcionar ar quente na admissão em regime de marcha lenta em dias frios.
Esse sistema é utilizado em motores carburados e monoponto (apenas um bico injetor).
nesses motores, em dias frios o combustível condensa nas paredes do cilindro, tornado a mistura pobre. Para minimizar esse problema é admitido ar quente da região do escapamento, isso estabiliza a marcha lenta diminui emissões de HC e CO.
Na entrada de ar do filtro possui uma válvula controlada por um atuador pneumático entra ar quente ou frio, essa válvula e acionada através de um termostato localizado no filtro que envia vácuo (pressão negativa) proveniente do coletor de admissão para o atuador pneumático.
Esse sistema é utilizado em motores carburados e monoponto (apenas um bico injetor).
nesses motores, em dias frios o combustível condensa nas paredes do cilindro, tornado a mistura pobre. Para minimizar esse problema é admitido ar quente da região do escapamento, isso estabiliza a marcha lenta diminui emissões de HC e CO.
Na entrada de ar do filtro possui uma válvula controlada por um atuador pneumático entra ar quente ou frio, essa válvula e acionada através de um termostato localizado no filtro que envia vácuo (pressão negativa) proveniente do coletor de admissão para o atuador pneumático.
Nesse video pode ser observado o funcionamento do sistema. estando em um dia frio ao aquecer o termostato o sistema deverá direcionar ar frio.
SISTEMA DE RECIRCULAÇÃO DOS GASES DO CÁRTER BLOW-BY E (SISTEMA PCV)
Durante o funcionamento do motor uma pequena
parte dos gases da combustão passam pelos anéis dos pistões e guias de válvulas indo em direção ao carter e tampa de válvulas.
Esses gases geram pressões no interior do motor que podem provocar vazamentos,
devendo ser eliminado do motor eram lançados para atmosfera causando poluição.
Em 1968, nos EUA e mais recentemente no Bruasil foi proibido
essa prática devendo ser reaproveitados
pelo motor, recirculando internamente, preservando, assim, o meio ambiente,
diminuindo a contaminação do óleo e evitando a formação de borras .
O reaproveitamento dos gases é feito por meio de uma válvula -PCV- que instalada no coletor de admissão, funciona pela ação do vácuo, criado pelo motor, durante o funcionamento, promovendo sua ventilação, geralmente, pela tampa de válvulas. Esta tampa é ligada ao filtro de ar; e ao coletor de admissão através da válvula PCV.
Em marcha lenta, com a borboleta aceleradora fechada, o vácuo no coletor de admissão é intenso. Assim, a válvula PCV se mantém, parcialmente, aberta e a ação desse vácuo vai se fazer presente no interior da tampa de válvulas, provocando uma corrente que arrasta os vapores do carter, levando-o ao coletor de admissão onde se juntará a mistura ar/combustível para ser queimado no interior do motor.
Nos regimes de cargas mais altas do motor, quando a borboleta aceleradora está mais aberta, o vácuo no coletor diminui de intensidade. A válvula PCV nesse instante se abre totalmente permitindo um aumenta na recirculação dos gases do carter através dela.
Em altas rotações e carga é aumentado o volume de vapores, nessas condições a a tubulação da válvula PCV não é suficiente para eliminar todo os gases, nessas condições os vapores passam por uma espoja metálica (quebra chama) que evita que gotículas de óleo no estado líquido passam então é aspirado direto pela admissão através de uma mangueira ligada ao filtro de ar.
O entupimento do anti chamas faz elevar as pressões internas do motor e podem provocar vazamentos.
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